1. Descripción y Lógica ECU
El código de avería C1015 registrado en la unidad de control de frenos/ABS (J104) hace referencia a una anomalía en el Circuito del Sensor de Presión de Vacío del Servofreno (G608) o una incoherencia en los valores de depresión del sistema de asistencia al frenado.
En el Audi A1 (GB) con motorización 1.0 30 TFSI, la ECU del ABS/ESP monitoriza de forma continua el nivel de vacío disponible en el servofreno mediante el sensor G608 (conectado al mazo de cables del vano motor y alojado en la tubería de vacío). La ECU utiliza esta información para asegurar la asistencia de frenado adecuada y gestionar el sistema Start-Stop (que desactiva la parada del motor si la reserva de vacío es insuficiente). El DTC C1015 se activa bajo las siguientes condiciones lógicas:
- C1015 14 / C1015 15: Cortocircuito a masa o cortocircuito a positivo en la línea de señal del sensor G608. Tensión de señal fuera del rango permitido (< 0.25 V o > 4.75 V).
- C1015 29 / C1015 00: Señal no plausible. La depresión medida por el sensor G608 difiere significativamente del modelo teórico calculado por la ECU en función de la presión del colector de admisión y la carga del motor.
2. Síntomas
- Testigo de aviso de freno / ABS / ESC iluminado en el cuadro de instrumentos (Virtual Cockpit).
- Aviso en el MMI: "Fallo en el sistema Start-Stop" o "Asistencia de frenado reducida".
- Pedal de freno duro o con tacto inconsistente (pérdida progresiva de la servofrenada).
- Inhabilitación automática del control de crucero adaptativo (ACC) y del sistema Audi pre sense.
- El motor no se apaga a través del sistema Start-Stop al detener el vehículo.
3. Notas de Taller y Boletines (TSB)
Boletín Técnico de Servicio (TSB VAG / TPI 2054812/3): Se ha documentado una incidencia recurrente en plataformas MQB-A0 (Audi A1 GB, Seat Ibiza KJ, VW Polo AW) equipadas con motor 1.0 TSI relacionadas con el código C1015. El problema suele deberse a dos factores principales:
- Sulfatación o microfisura en el conector del sensor G608: Debido a la exposición a la humedad en el vano motor, los pines del conector de 3 vías del sensor de vacío sufren corrosión galvánica, alterando la señal de retorno en milivoltios.
- Fuga en la válvula antirretorno del tubo de vacío: Deformación de la membrana interna de la tubería de plástico duro que conecta la bomba de vacío mecánica/colector con el servofreno.
Recomendación de taller: Antes de sustituir la unidad ABS (J104), verificar la integridad del conector de 3 pines (PIN 1: 5V, PIN 2: Masa de sensores, PIN 3: Señal) y sustituir la tubería de vacío si no mantiene estanqueidad.
4. Protocolo Diagnóstico
- Lectura de Bloques de Valores de Medición (ODIS / VCDS):
- Acceder al módulo
03 - Frenos/ESP.
- Consultar el canal de medición correspondiente a la presión del servofreno (Sensor G608). Valor nominal a motor parado tras pulsar el pedal varias veces: ~1000 mbar (presión atmosférica). Con motor al ralentí: entre 200 mbar y 300 mbar (abs).
- Inspección Mecánica y Prueba de Vacío:
- Conectar un vacuómetro analógico / bomba manual Mityvac en la toma del servofreno.
- Aplicar una depresión de -0.8 bar. Comprobar la caída de presión en 5 minutos. Si cae más de 0.05 bar, existe una fuga en el servofreno o en las uniones del tubo de vacío.
- Comprobar visualmente y con aire a presión el correcto funcionamiento de la válvula antirretorno unidireccional.
- Verificación Eléctrica del Sensor G608:
- Desconectar el sensor G608 y medir tensión con contacto dado (Kl. 15):
- PIN 1 respecto a PIN 2: debe registrar 5.0 V ± 0.2 V.
- PIN 2 respecto a masa de chasis: resistencia < 1 Ω.
- Pinchando la línea del PIN 3 (señal) con osciloscopio: verificar señal lineal en Rampa analógica al variarla depresión con bomba manual. Sin picos de tensión ni cortes.
- Comprobación del Mazo de Cables:
- Realizar prueba de continuidad y aislamiento a masa de la línea de señal (PIN 3 del G608 hacia el conector de la unidad J104 del ABS).
- Ajuste Básico / Puesta en Servicio:
- Tras corregir la avería física, realizar el borrado de averías y ejecutar la función guiada de "Adaptación del sensor de presión de vacío del servofreno" mediante ODIS.
5. Matriz de Causa Raíz
| Causa Raíz |
Probabilidad |
Método de Verificación |
Solución Recomendada |
| Fallo interno del Sensor de Presión de Vacío (G608) |
Alta (50%) |
Línea de señal fija a 0V o 5V en ODIS independientemente del vacío real aplicado con Mityvac.
Sustitución del sensor G608 de la tubería de vacío. |
| Fuga neumática en la tubería de vacío o válvula antirretorno |
Media (25%) |
Prueba de caída de vacío con bomba de mano; silbido perceptible al apagar el motor.
Sustituir tubería rígida de vacío con válvula antirretorno integrada. |
| Corrosión / sulfatación en el conector del sensor G608 |
Media (15%) |
Inspección visual de pines verdes/blancos, caída de tensión anormal en línea de 5V.
Limpieza con spray limpiacontactos o sustitución del conector kit de reparación OEM. |
| Fuga interna en la membrana del Servofreno (Booster) |
Baja (7%) |
El servofreno no retiene el vacío internamente tras aislar la tubería de alimentación.
Sustitución del servofreno de vacío. |
| Defecto en el pin de entrada de la Unidad de Control ABS (J104) |
Muy Baja (3%) |
Cables comprobados con carga, sensor nuevo instalado y la avería permanece fija.
Reparación o sustitución y codificación online de la unidad ESP J104. |
6. Referencias OEM y Recambios
Revisar/Sustituir: Sensor de Presión de Vacío del Servofreno (G608). Referencia OEM: 5Q0906207A
Revisar/Sustituir: Tubería de Vacío con Válvula Antirretorno (Motor 1.0 TFSI). Referencia OEM: 2Q0612041B
Revisar/Sustituir: Servofreno de Vacío (Servofreno de disco). Referencia OEM: 2Q1614106G
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