1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería C123B (a menudo correlacionado con fallos en el sistema de estabilidad en plataformas VAG) hace referencia a una anomalía funcional o eléctrica en el Sensor de Presión de Freno (G201) o en el circuito de procesamiento de señal dentro de la unidad de control del ABS/ESP (J104, módulo Teves MK60EC1 / TRW).

La ECU J104 evalúa constantemente la presión hidráulica ejercida sobre el sistema de frenado a través de un piezo-resistor interno o externo. Cuando la unidad detecta un valor fuera del rango plausible (típicamente fuera del margen de 0.5V a 4.5V, correspondiente a un rango de 0 a 250 bar), un desfase entre la señal del interruptor del pedal de freno y la presión hidráulica registrada, o una deriva de cero superior a ±2.5 bar con el pedal en reposo, la ECU inhibe la lógica del ESP/ASR por seguridad y memoriza el DTC C123B.

2. Síntomas

• Testigo de advertencia de ABS (K47) y/o Control de Estabilidad ESP/ESC (K155) encendidos de forma permanente en el cuadro de instrumentos.
• Mensaje de advertencia en la pantalla del FIS: "Anomalía ESC / ESP: consulte manual".
• Inhabilitación completa de los sistemas de asistencia activa: ESP (Control de Estabilidad), ASR (Control de Tracción) y Hill Hold Control (Asistente de arranque en pendiente).
• Inoperatividad del sistema de control de crucero (Tempomat).
• Comportamiento inestable o descompensado en frenadas de emergencia.

3. Notas de Taller y Boletines (TSB)

4. Protocolo Diagnóstico

1. Lectura DTC y Bloques de Valores: Conectar equipo de diagnosis (ODIS / VCDS). Acceder al Módulo 03 (Electrónica de Frenos). Verificar la lectura del canal de datos relativo al "Sensor de presión de freno 1 (G201)". Con el pedal en reposo, la presión debe marcar 0.0 bar (tolerancia aceptable: -2.0 a +2.0 bar).
   • Si la presión en reposo supera los 3.0 bar o indica valores estáticos elevados (ej. >50 bar), existe un fallo físico en el sensor interno o un problema de masa de referencia.
2. Prueba de Dinamismo y Linealidad: Presionar el pedal de freno gradualmente mientras se grafican los datos. Comprobar que la subida de presión sea proporcional al esfuerzo aplicado alcanzando picos superiores a 100 bar en frenada fuerte, sin cortes ni picos de señal erráticos.
3. Inspección del Conector y Alimentación de la ECU (J104): Desconectar el mazo de cables del módulo de ABS. Inspeccionar los pines del conector multipolar en busca de sulfatación, filtración de líquido de frenos o humedad. Verificar alimentaciones (KL30 y KL15) y masas bajo carga mediante una lámpara de prueba de 21W.
4. Purga del Sistema Hidráulico: Realizar un purgado completo del circuito de frenos utilizando un sangrador neumático/eléctrico calibrado a 2.0 bar de presión, combinado con la rutina de purga guiada por software en la ECU de frenos para eliminar posibles burbujas de aire atrapadas en las válvulas de admisión/escape de la bomba.
5. Ajuste Básico del Sensor G201: Acceder a Ajuste Básico (Basic Settings) -> Canal 060 (en VCDS) o rutina equivalente en ODIS. Asegurar que el vehículo esté en plano horizontal, sin presionar el pedal de freno. Ejecutar la calibración del punto cero.
   • Si el ajuste es rechazado ("Error - Canal no disponible" o "Ajuste fuera de tolerancia"), la unidad hidráulica presenta un fallo de hardware irrecuperable.

5. Matriz de Causa Raíz

Causa Raíz	Probabilidad	Método de Comprobación	Acción Correctiva
Fallo del sensor de presión G201 (integrado en el bloque hidráulico)	Alta	Lectura de datos en directo fuera de tolerancia (>2 bar en reposo); fallo en el ajuste básico canal 060.	Sustituir bloque hidráulico de ABS/ESP (o kit de reparación del módulo hidráulico) y realizar sangrado + codificación.
Aire o contaminación por agua en el líquido de frenos	Media	Tira reactiva o probador óptico/térmico de líquido de frenos (>3% agua); tacto del pedal esponjoso.	Realizar cambio completo de líquido de frenos (especificación DOT 4 Low Viscosity) y purga asistida por diagnosis.
Sulfatación / Caída de tensión en el conector principal de la ECU (J104)	Baja	Medición de caída de tensión entre pin de masa/alimentación y chasis; inspección visual de terminales.	Limpieza de pines con aerosol limpiacontactos dieléctrico o sustitución del conector/pines dañados.
Descalibración o pérdida de adaptación del punto cero del sensor	Baja	Valor estático desplazado levemente (2.5 a 5 bar) sin picos intermitentes de tensión.	Ejecutar el procedimiento de ajuste básico (G201) mediante ODIS/VCDS.

6. Referencias OEM y Recambios

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